ŠIROKA GLAVNA VRSTA
Široka paleta svečk je bolj prilagodljiva in deluje enako
dobro v vročem ali hladnem motorju pod zaustavitvijo in vožnjo po mestu z vožnjo po hitri avtocesti. Motorji, ki ponavadi delujejo vroče, potrebujejo vtiče hladnega tipa. Tisti, ki imajo hladen, zahtevajo bolj vroč tip. Specifični vtič za kateri koli motor je odvisen od toplotnega območja vtikača. To je najnižja in najvišja temperatura, med katero bo čep ponujal optimalno delovanje. Toplotni razpon vžigalnih svečk EET je širši od navadnih čepov, zato so primerni tako za vožnjo z visoko hitrostjo kot za nizke hitrosti. V primerjavi z običajnimi čepi z enako oznako pred vžigom imajo večjo odpornost proti obraščanju. V primerjavi z navadnimi čepi z enakim uporom proti zagozditvi imajo EET svečke višjo stopnjo pred vžigom.
SRETJE KOPIRA
Bakrena žica, ki se uporablja namesto železnega jedra v običajnih čepih, je skrivnost EET-ovega širokega območja toplote. Bakrova vrhunska toplotna prevodnost hitreje odvaja toploto. Hladi konico elektrode in konico izolatorja, kar preprečuje vroča mesta, ki bi lahko povzročila vžig. Povečana toplotna odpornost ne vpliva na odpornost proti obraščanju, ki jo v prvi vrsti določa dolžina nosu izolatorja. Daljši kot je nos, bolj je dovzeten za segrevanje in bolj je brez umazanije. S povečanjem stopnje predhodnega vžiga z visoko prevodnim bakrom in dolgim puščanjem izolatorja EET proizvaja vtič širokega obsega. Tisti, ki ustreza širokim toplotnim potrebam motorjev v pogojih visokega in nizkega vrtljaja. Vse svečke v katalogu avtomobilov imajo bakreno jedro.
PROJEKTIRANJE VOČI
Iz leta v leto raste ponudba svečk EET, ki ustrezajo vedno večjim potrebam sodobnih motorjev. Oblika svečk mora upoštevati številne značilnosti motorja, vključno s fizikalnimi dimenzijami, obliko zgorevalne komore, zmožnostjo hlajenja, gorivom in
vžigalni sistemi. Vžigalne svečke imajo ključno vlogo pri ustvarjanju največje moči motorja, hkrati pa ohranjajo porabo goriva in emisije na minimum. Izbira pravilnega tipa svečke bo proizvajalcu vozil pomagala doseči zakonsko določene cilje glede emisij in
pomaga motoristu pri doseganju najboljšega iz svojega motorja. Povečanje velikosti in potreba po izboljšanju hlajenja dovodnih in izpušnih ventilov sta pomenila, da je prostor, ki je na voljo za svečko, na nekaterih glavah cilindrov močno omejen. Sprememba zasnove svečk, morda uporaba zožitvenega sedeža in razširjenega dosega (navojni del) ali celo uporaba manjšega premera je pogosto odgovor. Nekateri motorji zahtevajo uporabo dveh
svečke na valj in zaradi prostorske omejitve so lahko različne velikosti.
Spremembe sistemov za dovod goriva in samo gorivo so pomenile nekatere posebnosti, ki so bile sprejete na „vžigalnem koncu“ vžigalne svečke. Dodatno projektirani tipi potisnejo iskrico v osrčje zgorevalne komore, da spodbudijo boljše zgorevanje mešanice goriva / zraka, ki je šibkejša kot kadar koli v prizadevanjih za izboljšanje ekonomičnosti. Sodobni proizvajalci motorjev pogosto zahtevajo povečane vrzeli iskre, da se omogoči daljše trajanje iskre, kar spet pomaga pri učinkovitejšem zgorevanju.
VLOGA VOČIŠČA
Bencinski motorji proizvajajo energijo iz natančno-časovnega izgorevanja mešanice bencina in kisika med gorivom in zrakom. Kljub temu pa je sam bencin relativno težko vžgati s časom natančnosti, potrebnim za zgorevanje mešanice goriva in zraka, tudi pri visokih temperaturah. Vloga svečke je ustvariti vžigalno svečko, ki vžge gorivo. Delovanje svečke določa celoten motor. Imenujemo ga kot srce motorja.
VESELJA MED ELEKTRONDI
Ko je visoka napetost, ki jo povzroči sistem za vžig, razelektritev med sredino in ozemljitveno elektrodo. Izolacija narave se je porušila, tok zaradi pojava praznjenja in električna iskra nastane.
Energija iz iskre sproži vžig in izgorevanje zmesi s stisnjenim zrakom in gorivom. Trajanje tega praznjenja je izjemno kratko (približno 1/1000 sekunde) in je izredno zapleteno.
Vloga vžigalne svečke je, da natančno v vsakem določenem trenutku ustvari močno iskrico med elektrodama, da ustvari sprožilec za zgorevanje plinaste zmesi.
VROČNA PLOČA GENERATI PLAMSKO KERNEL IZ VOZIČA, KI VZDRŽI GORIVO
Vžig goriva z električno iskro nastane, ker se delci goriva, ki ležijo med elektrodama, sprožijo iskalno iskro, da sproži kemično reakcijo. reakcija segreje in nastane plameno jedro. Ta toplota vžge okoliško mešanico zraka in goriva, dokler ne nastane plamensko jedro, ki širi zgorevanje po komori.
Vendar same elektrode absorbirajo toploto, ki lahko ugasne plameno jedro, imenovano "učinek gašenja". Če je učinek gašenja med elektrodama večji od toplote, ki jo ustvari plameno jedro. Plamen ugasne in zgorevanje preneha.
Če je vrzel vtikača velika, bo plamensko jedro večje in učinek gašenja se zmanjša. Torej je mogoče pričakovati zanesljiv vžig. Če je vrzel preobsežna, postane potrebna velika napetost praznjenja. presegajo se meje zmogljivosti tuljave in praznjenje postane nemogoče.